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沃尔沃计划在成都上海和大庆三地建厂博

2019年02月03日 栏目:金融

7000F低压吹膜沃尔沃计划在成都、上海和大庆三地建厂对于正在计划中的沃尔沃三大工厂中国落地项目,昨日,吉利董事长李书福在一个论坛上明确

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  对于正在计划中的沃尔沃三大工厂中国落地项目,昨日,吉利董事长李书福在一个论坛上明确表示,并不如想象般顺利,“我希望越快越好,但不知道需要多久,可能是一个很漫长的过程。”

  目前,双方阻力主要来自两方面:一是沃尔沃全球管理层,管理层目前正在进行沃尔沃落地中国的项目论证,这并不像想象中那么快;二是中国政府的审批流程还未走完。

  落地仍未决

  李书福的上述说法,与之前一天(10日)在杭州会见瑞典国王卡尔十六世古斯塔夫的表态相左。

  彼时,李书福表示,沃尔沃交割已过去三个多月,新的董事会召开了两次会议,董事会和管理层决定把中国建设成沃尔沃的第二本土市场,宣布了中国区管理层长白山黑木耳批发团队,并计划在成都、上海和大庆三地建厂,沃尔沃在中国的布局“正在有条不紊地进行”。

  这种表态上的反复,显示了沃尔沃中国落地之难,“要经过漫长的规划、协调、审批、讨论等,需要很长的过程。”李书福表示,目前沃尔沃项目在中国落地的话题,吉利说了不算,沃尔沃有其自身商业计划;同时,沃尔沃说了也不算,还需要中国政府部门的审批。

  事实上,在今年8月2日沃尔沃资产交割后,中国项目何时落地、在哪里落地就成了外界关注的焦点。而从昨日李书福的表态来看,如要实现上述目标

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,有两个必备条件:一是董事会和管理层达成一致;感谢关怀二是中国政府首肯。

  沃尔沃全球董事及中国区业务负责人沈晖昨日对《财经》表示,目前管理层正在制定有关中国项目的商业计划书,“这个战略是一个非常详细的战略,我们要做什么产品、投资回报怎么来、每辆车修行的价格多少、每个工厂的自动化程度如何,这是很详细、很具体的一部材料。”

  沈晖表示,完成这样一部商业计划书少则半年多则一年,因此在这个时间跨度上,想加快速度并不现实,因为沃尔沃轿车资产交割至今仅过去3个月时间。

  而在政府审批方面,昨日沈晖也向确认,国家部委的审批正在按照政策法规进行,包括沃尔沃到底是以“外资”还是以“民资”身份进来,需要不需要在国内找合资伙伴等问题,目前均“悬而未决”。

  如此漫长的等待,的确让李书福非常焦急。在吉利收购沃尔沃的过程中,由于向上述三家地方政府融资,如何向他们当初的“慷慨解囊”有个交代,是李书福不得不考虑的。此前,包括上海嘉定区政府在内的一些地方政府部门通过各自渠道,对外释放了沃尔沃落地的信息,而这些信息又旋即遭到了沃尔沃中国运营团队的否认。

  因此,李书福被夹在中间,一方面是跨国企业的运作规范,一方面是吉利长期与政府打交道所积累的宝贵资源。哪个都不能小视,哪个都需要平衡。

  多点存在分歧

  除了落地时间外,李书福在论坛现场还坦承,在其他方面如董事会内部、董事会与管理层之间也存在分歧,例如车型的引进上。

  “因为我是中国人,我对中国汽车市场研究比较多,对中国社会形态了解比较深,现在在国内很多车越造越大,我说沃尔沃也在中国可以造大一点。”李书福表示,他希望未来引进的沃尔沃车型能针对中国人的消费品位进行调整,开发加长型、排量大的车型。但这一想法遭到了沃尔沃董事会的否定,“他们觉得不行,大了以后耗能大、材料多、占地面积大,不节约,不符合当前全世界汽车工业发展方向。”

  在竞争对手方面,李书福在两次董事会会议上都建议,将奔驰、宝马列为沃尔沃的竞争对手,但这一想法也遭到了管理团队的反对。

  “沃尔沃管理层认为,买奔驰、宝马的人不会买沃尔沃,买沃尔沃的人不会买奔驰、宝马,他们觉得这是沃尔沃的品牌定位。我说,让买奔驰、宝马的人来买沃尔沃不好吗?他们觉得不一定好。我们还在讨论这个问题。”李书福说。

  收购沃尔沃后,吉利成为家涉足国际化运营的民营车企,沈晖对本报表示,沃尔沃目前的董事会可谓当下国际车坛“全球化”水平的团队。“每个人都是我和董事长亲自挑选,他们均要代表“生活”这两个字真的很重很重吉利集团这个出资人的利益来发表意见。”因此沈晖认为,即便出现与李书福意见相左的情况,也应视为董事会和管理层为吉利长远利益在考虑。

  李书福也强调,彼此之间没有太大的矛盾,他的一些想法来自中国市场,而董事会和管理层是基咸阳代理记账于西方和全球角度来看问题。“随着时间推移,我们会慢慢一致起来的。当然,如果协调不下,我同意他们的观点,我肯定是要妥协的。”

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